il ponte è in filarotti di iroko calafatti

 

i filarotti vanno da poppa a prua in un pezzo unico senza soluzione di continuità

 

sono stati fissati con chiodi a tradimento in acciao galvanizzato che nel tempo sono stati aggrediti dalla ruggine

 

probabilmente i colpi di martello hanno danneggiato in molti di essi il rivestimento galvanico permettendo l'aggressione dell'umidità al ferro

 

la ruggine ha gonfiato  il chiodo che in alto spacca il legno e accelera l'accesso dell'acqua e della corrosione

 

nel legno del filarotto le fibre rotte si imbevono d'acqua piovana o di condensa che aggredisce e ammalora il legno stesso secondo le fibre, non in superficie ma alla profondità del chiodo

 

in tal modo quando il danno si appalesa è abbastanza avanzato

 

per fortuna sotto il livello del chiodo (dato alla traditora e quindi orizzontale) le fibre sono rimaste integre e non sono danneggiate

 

quindi basta asportare un tratto a trapezio sopra il chiodo e sostituirlo con un rombetto sempre di iroko incollato con resina epossidica che garantisca la continuità materiale e strutturale dell'originaria struttura

 

i filarotti sono calafati come il fasciame con cotonina e il comento è coperto da gomma elastica incollata ai bordi del legno per mantenere l'integrità della protezione dall'acqua piovana

 

il ponte è raccordato con una sagoma alla tuga e tramite il trincarino alle fiancate dell'opera morta.

 

gli ultimi anni hanno modificato la situazione sopra descritta, dal momento che il degrado per l'ossidazione dei chiodi si è talmente generalizzata da richiedere un intervento radicale

 

le alternative considerate andavano dalla sostituzione dell'intero ponte e sua ricostruzione con compenato marino rivestito di nuove doghe di iroko o di teack, ovvero con nuovi filarotti in massello; quest'ultima soluzione non era praticabile per la sua onerosità; la precedente non pareva accettabile sotto il profilo della manutenzione conservativa; si è deciso di mantenere fin dove è possibile la struttura esistente non ammalorata e di scorticare quindi la parte danneggiata pari al terzo superiore dello spessore, cioè al di sopra del livello dei chiodi trasversali arruginiti in tutto o in parte

 

l'operazione è avvenuta con tagli trasversali col flessibile  a spessore costante e asportazione dei tasselli risultanti con colpi di scalpello nel senso delle fibre: il piano è stato pulito e levigato pronto a ricevere le nuove doghe di circa 12 millimetri

 

la scelta è caduta sul teack perchè più prestazionale dell'iroko e conforme alla impavesata e al pulpito che sono della stessa essenza

 

sul piano scorticato e levigato è stata disposta la gomma e posate le nuove doghe

 

l'unione delle doghe è stata coperta con un comento di gomma

 

le immagini che seguono illustrano meglio delle parole l'operazione (la barca è stata coperta con una struttura in tubi di gomma e plastica per consentire di lavorare al riparo dalle intemperie)

 

anche il pozzetto e il sopralzo tra pozzetto e tuga sono stati rinnovati

 

si è riscontrato un grave danneggiamento per infiltrazioni di acqua nel telaio del tambuccio della cala vele e quindi è stato sostituito il telaio stesso come da immagini riportate

 

anche nel tratto a poppa dietro al timone è stata ripristinata la struttura  di supporto al ponte essendo degradata probbilmente per difetti delle precedenti ristrutturazioni